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＜掲載
2002. 8.28＞
ゴールデンウィークの長期休暇が始まるまで、残すところ後３日という土壇場になって、やっとキャミの納車とあいなった。既に用意しておいた旅の荷物をあたふたと積み込み、キャミの運転に慣れる間もなく、７泊８日の旅へと出発していった。初日は東京から鳥取県の米子まで、約７００Ｋｍの走行を予定し、不安一杯の旅立ちであった。 その旅を皮切りに、嫌と言うほど高速道路は乗ったし、未舗装林道や廃道に近い道も走った。その上でのキャミの使用感は次のようなものである。 
埼玉県名栗村 有間ダムにて 湖の向こうの峰には有間峠（仮称）が見えている |
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リミテッド・スリップ・デフ（L.S.D)。後輪の片側の車輪がぬかるみなどで空回りした時、もう片方にも駆動力を伝えるという仕組みだ。悪路からの脱出に乞うご期待（どれほどの物だかさっぱり分からないが）。 憧れのCDラジカセを奮発。ジムニーではオーディオカセットも壊れて聞けなかった。それが今度はCDプレーヤーも付いているのだ。でも、音楽CDは１枚しか持ってないので、これからレンタルで借りてCD-Rにコピーしなくちゃ。 それがキャミになって靴底が厚くてもよくなった。シートはやはりほぼ目一杯後ろに下げているが、それでどうにかゆったり自然な運転姿勢がとれる。靴の履き替えをしなくていいというのは、こんなにも便利なことであったか。（まあ、運転席が広いと言っても、所詮軽自動車レベルの話しではあるが・・・） マニュアル車からオートマ車に乗り換えると、減速したい時のエンジンブレーキの利きが悪いのが不満である。そこで普通に赤信号で止まる時なども、ついこのＯＶＤ―ＯＦＦに指がいってしまう。３速である程度速度が落ちたら、今度はシフトノブで２速に入れる。そしてフットブレーキも併用し、停止寸前にはニュートラルに入れ、そして完全にフットブレーキで停止させる。停止したらハンドブレーキをかけ、ＯＶＤ―ＯＦＦスイッチを戻し、フットブレーキペダルから足を外して楽な姿勢で待機する。発進はまずフットブレーキをしっかり踏み、ドライブに入れ（この時フットブレーキをしっかり踏んでないと、軽いショックがある）、滑らかに発進するようにゆっくりアクセルを踏み込んでいく。街中の信号で止まるたびにこんなことを繰り返していると、オートマ車でもマニュアル並にせわしないのであった。 アクセルかブレーキのどちらかを絶えず踏んでいるような運転はしたくない。それで、前方の信号が赤に変わりそうだと、早々とアクセルペダルから足を離してしまうことにしている。これまでのジムニーならニュートラルに入れ、アクセルもブレーキも踏むことなく暫く慣性で走り、適当なところからエンジンブレーキとフットブレーキで減速停止していた。ところがキャミの場合、これまでと同じタイミングでアクセルを離すと、いらないエンジンブレーキがかかり、停止線までなかなか走ってくれない。後続車がつかえるので再びアクセルを踏むという、お粗末な結果になる。オートマ車のこの無駄加減が、燃費を悪くしている原因の一つだ。キャミが老いぼれになったら、ニュートラルでどんどん走ってやる。 
新潟県朝日村 三面（みおもて）貯水池 二子島森林公園キャンプ場にて 何とはじめてのオートキャンプに挑戦 料金５，０００円取られて、深夜に花火で起こされて（散々） それに比べると、オートマ車では否応なくフットブレーキを踏まされる。何しろドライブに入れたまま、あの重たい車をほとんどフットブレーキの制動力だけで止めるのだから、ブレーキシューやパッド、ディスクがどんどん減っていくような気がしてしょうがない。それが貧乏性の私には、どうも生理的に合わないのだ。特に停止寸前はエンジンが前に進もうとしているところを、それをブレーキで無理やり押さえ込んでいるのだ。ちなみに停止寸前にニュートラルに入れると、急にブレーキの効きが良くなったような錯覚を起こす。それで、２速まで落としてエンジンブレーキを使った時は、ついでに停止直前にニュートラルに入れてしまう。こんな運転をする者は他にいるだろうか。 また、サスペンションがソフトなので、車体がやたらとふわふわした挙動を示す。それが乗り心地がいいというよりも、かえって落ち着かない。前のジムニーのように、路面のデコボコが直接尾底骨に伝わってくるような方が、車がきっちり路面をグリップしているようで、安心していられた。 今のところ、本当の「悪路」と呼べる所は走っていないので、キャミの悪路走行の真価は不明である。下手にブレーキを踏むとタイヤをロックしたままずり落ちていきそうな砂利道の急坂を歩くよりもゆっくりと登ったり下ったり、車の底を擦りそうな大きな段差や岩を一つずつ丁寧に越えたり、崖の縁まで１０ｃｍというところでタイヤを止めたり、そんな場面を何度か繰り返してみなければ、判断できない。でも、アクセルを踏んでからタイヤにトルクが伝わっていくまでの、あのオートマの遅れや、トルクの微妙さをコントロールできない点は、悪路に入り込むことを躊躇させられるだろう。これまでジムニーでは無事に生還できていたが、どうもキャミだと帰って来れなくなるのではないかと思うのであった。 パートタイム４ＷＤのジムニーなら、左右のタイヤの減り方は揃えた方がいいが、前後のタイヤの差は全く気にしなかった。前輪に半分以上磨り減ったタイヤを使い、後輪に新品のタイヤを付けた時もある。それだと、さすがにアスファルト路面で４駆に入れると具合が悪いが、グリップの悪いダートなら大丈夫だ。それに４駆を必要とする事態など滅多にない。ちょっとした未舗装路なら２駆のままで走っていた。 ところがキャミはフルタイム４駆なので、２駆で走りたいといっても無理である。前後のタイヤに差があると、絶えずセンターデフに負担を掛かけることになってしまう。また咄嗟のパンクに、新品のスペアタイヤを使う訳にもいかない。スペアタイヤを含めたタイヤローテーションは、避けては通れない。 業者に持ち込んでタイヤローテーションを頼むと、４，０００円前後の工賃が取られてしまうようだ。そこで、タイヤ交換の練習も兼ね、自分で５本のローテーションをやってみることにした。ジムニーではスタッドレスタイヤの交換などいつも自分でやっていたので、タイヤ交換そのものには慣れている。ところが暑い夏の炎天下に、２時間近く掛かってしまった。もうこりごりといった感じである。慣ればもう少し手際も良くなるだろうが、これからも５，０００Ｋｍおきにこんな苦労をするのかと思うと気が重い。安い業者を探してみようと思う。 
島根県西郷町 西郷岬灯台にて 米子に着いた次の日、フェリーで隠岐の島に渡った |
| キャミの納車後、もうはや４ヵ月が経ち、走行距離は７，０００Kmを超えた。購入当初からやや小さいと感じていたキャミだが、毎日の会社通勤に一人で乗っている分には手頃な車である。そう旅にばかり出掛けている訳ではないので、通勤手段として適しているかどうかは実質的な問題であった。
一方、野宿道具など多くの荷物を積んでの旅行や旅となると、やはり車内の空間的な余裕がない。勿論一人旅なら何の問題もないが、２、３人で出掛けようとすると、いろいろ工夫が必要である。荷室に荷物を積み上げると取り出しにくい。ジムニーでやっていたのと同様に、下の方に引き出し式のケースを並べ、上の荷物を出さなくとも引き出しから野宿道具などを出せるようにした。後部座席の一部もうまく利用して荷物を積む。 運転席はいいが助手席に座っていると細身の私でも足元がやや窮屈だ。代わりに床にマットを敷き、その上に裸足で足を投げ出すと、夏などはすこぶる気持ちがいい。少ない空間でも工夫次第で快適さは得られるという訳だ。 初めから大きくて快適な車では何の工夫も必要ない。その点キャミは、その不足や不便を自分なりのアイデアで工夫しカバーする余地がある。それがまた楽しい。野宿旅そのものもそうである。いろいろ工夫してこれからキャミでいい旅ができるといいのだが。 （おわり） 
朝日スーパー林道の新潟・山形の県境にて こうした一般的な未舗装路なら、何ら問題なく走ってくれるキャミであった |