ＡＸ−１

正式型式はよく判らない
（調べてないだけ）

とにかくＡＸ−１初期のモデル

１９８８年９月

頃だったと思う

６８，７００Km

よく動いているな

最近は約４千Km

以前ツーリングをよくしていた時は
年間２万Kmくらいは走った

最近はもっぱら通勤

（雨の日はジムニー）

近所の買い物にも便利

ツーリングはとんとご無沙汰

リッター３０Km以上

北海道を走ったら４０Kmくらいまでいった

１５．４円／１Km

（年間４千Km走行を仮定）

１５．４円で私を１Km先に運んでくれる

車両価格：３６０，０００円／６８，７００Km
任意保険：１４，０００円／年
軽自動車税：２、４００円／年
ガソリン代：９０円／３０Km
フロントタイヤ：１１，０００円／３０，０００Km
リアタイヤ：１４，０００円／１０，０００Km
その他のメンテナンス部品：２，０００円／年：
その他（ヘルメット等）：３，０００円／年

特になし

軽量化の為にタンデムステップを外したくらい

よく走っていた頃は４〜５千Kmに一回だったが、最近あまり乗らないので、８ヶ月に１回程度。

交換は勿論自分でする。ホンダ純正のＳＦ１０Ｗ−４０かＳＦ２０Ｗ−５０を使ってきた。

最近安物に変更。

車載工具ではやりにくいので、専用にメガネレンチを買った。

ブレーキパッドとディスクの厚み確認。

滅多にやらない。圧力ゲージは持っている。

ただ時々眺めるだけ。

ブロックタイヤはみるみる減ってゆく。

１回

エンジンがかからなくなったから

８、９８０円で購入、自分で交換

１回

切れたから、自分で交換

１回

念のため、自分で交換

前後各１回

念のため、自分で交換

交換作業は難しかった

２回

伸びたから。交換はバイク屋に依頼。

前後各１回

減った様に見えたから。交換はバイク屋に依頼。

前後各１回

減ったから。交換はバイク屋に依頼。

前後各数回

純正ではない安い物を買って、自分で交換

快調に動いている。燃費も落ちてない。始動も良好。

問題なく動いている。

取説には交換しろと書いてあるが、ガソリンは漏れていない。

取説には交換しろと書いてある。怖いのだが、さぼっている。

へたってきているが、乗れないことはない。

　メンテナンスフリーはやっぱりいい。

　液量の確認や液の補充をしなくていいのは助かる。しかし寿命はいつしか来るもので、約５万３千Kmでエンジンが掛からなくなった。バイクのバッテリーは車のものと違って標準化、量産化されていない為か非常に高い。ジムニーに使えるのが３千円以下で買えたの対して、ＡＸ−１に使えるのはあちこち探しまわってやっと８，９８０円で見付けた。

　燃費はベリーグッド。

　これまでずっとリッター３０Km以上をキープしている。それも朝夕の通勤に使ってである。交通費がういて助かる。北海道など信号のない平地を巡航速度（約６５キロ、４，０００回転くらい）で走ると、信じられないほど燃費がいい。

　シート高がそれほど高くなく、跨ぎ易い。特に最近サスがへたったせいか、両足がべったりつく。もともとサスが柔らかめだからオンロードではソフト。ライディング・スタイルも楽。

　オンもオフも一応可。急に未舗装路に遭遇しても何の問題もない。

　バリバリ走るには向いていないようだが、旅をするのにはうってつけ。

　ＣＤＩ（コンデンサ・ディスチャージ・イグニッション）ユニットは壊れやすい。

　購入後数万キロで壊れた。
　ある時急にエンジンが止まり、セルを回しても全く点火しなくなった。ところが何かのきっかけでまた動くようになる。しかし直ぐにまた駄目になるということを繰り返した。修理に出したが、きっちり直さず戻ってきた。これではまた止まると思い、いろいろ考えたすえＣＤＩが悪そうなので一つ購入して常に携帯した。そしてある日の会社の帰りに案の定パタリとエンジンが止まった。直ぐに道端で修理を始める。ＣＤＩの交換方法はどうしたら簡単にできるかあらかじめ調べておいた。しかしどうしてもタンクまで外さなければならず時間が掛かる。やっと交換してセルを回すと見事にエンジンはかかった。間違いなくＣＤＩが悪かったのだ。

　その後６万キロを少し越えた時にまた同じ現象が起こった。今度は原因が直ぐに判ったが、会社の帰りで家までまだ１２キロも残っている。盗まれるのを覚悟で道端にヘルメットやグローブと一緒に置いて、１週間後くらいに新しいＣＤＩを持って行くと、まだ無事にそのままそこにあった。こんな汚いバイクは盗まれないようだ。

　確かこのＣＤＩの製造元は新電元だったと思うが、ちょっと壊れ易過ぎませんかね。

　初期のフロントホークブーツは破れやすかった。

　ＡＸ−１は黄色いフロントホークブーツがアクセントになっているが、初期のものは非常に破れやすい。特に何にもしていないのにビリビリやぶれてくる。接着剤で何度となく修理したが、左右ともあちこち破れて遂に仕方なく交換に出した。交換後は全く問題ない。初期のものは欠陥品だったのではないのか。

　フロントブレーキとクラッチのレバーは簡単に曲がる。

　左右のアルミ製のレバーはちょっと立ちゴケしただけでも、グニャっと曲がってしまう。そのくせ直すのはハンマーで叩いたりして大変である。特に旅先では厄介だ。

ライトのロービームは完全に欠陥品。

　購入後間もなくロービームのライトが切れた。ライトは昼間でも点けっぱなしにしていたが、それにしても早いと思った。始めのうちは生真面目に交換していたが、後から後から切れて切りがない。それに対してハイビームは一度も切れたことがないのだ。最近はロービームが切れた電球をそのままハイビームで使っている。

　リアタイヤの減りが早い。

　ＡＸ−１専用のチューブレスのブロックタイヤだが、その減り方が早い。１万キロもつかもたないかである。交換はタイヤ代が約１万円、工賃も含めると安くて約１万４千円である。高いところだと２万円以上取られた。バイクの維持費（走行コスト）に占める割合が大きい。フロントタイヤは約３万キロもち、交換も工賃込みで１万１千円を少し越える程度でまあ我慢できる。

　最近スピードメータがおかしい。

　特に冬の寒い日には実速度に追いつかない。止まっても暫くあらぬ速度を差している。それとヒューヒュー音がする。

　少しエンジン回転を上げた後にクラッチを切ってアクセルと戻すと、そのままエンジンが止まってしまう。

　カーブでステップを擦るくらい弱ってしまった。

　シャーシャー音がする。チェーンの繋ぎ目がおかしいらしい。