川又の分岐

　　　　　

　　

川又の分岐　（撮影 2006. 8.20）
　　

川又の分岐近くには、僅かながらも駐車スペースがあり、北相木村の案内看板が立っている。ここ川又は北相木村への入口的な様相を示す。実際の川又の集落は、県道１２４号沿いではなく、右に曲がった主要地方道２号沿いにあるようだ。

北相木村の看板　（撮影 2006. 8.20） （上の画像をクリックすると、拡大画像が表示されます）

　　　　　　

南相木村に寄道

　　　　

南相木村の案内図　（撮影 2006. 8.20） 不戦の像の近くにあったもの （上の画像をクリックすると、拡大画像が表示されます）

ぶどう峠に進む前に、確かめたいことがあった。南相木村と群馬県との境には、これまで車道は通じていなかった。それが新しくトンネルが開通したようなの だ。もしそうならば、関東山地を越える道がまた一本できたことになる。それを確認する為に、主要地方道２号に舵を取る。 　 　川又から曲がって数１００mで南相木村に入り、直ぐに案内看板が立っていた（左の写真）。それに「御巣鷹山トンネル」とある。但し「発電所工事期間中通行止」ともあり、通れそうにないが、行ってみるだけ行くこととした。

　　　

残念ながら、2006年8月現在、御巣鷹山トンネルは通行できなかった。しかし、そのそばには南相木ダム・奥三川湖が完成し、周辺は園地として整備され、面白そうな場所となっていた。 　 　群馬県の上野村側でもダム工事が進んでいるようで、上野ダム・奥神流湖と呼ぶらしい。両方のダムは水路でつながり、主に発電を目的としている。県境を越 える御巣鷹山トンネルは、そのダム建設の為だった。将来一般開放されることになれば、また楽しい旅のコースが出現することとなる。

御巣鷹山トンネル長野県側坑口　（撮影　2006. 8.20） ゲートで通行止

　　　

ダム周辺地図　（撮影 2006. 8.20） （上の画像をクリックすると、拡大画像が表示されます）

大鰭トンネルを抜けて来た　（撮影　2006. 8.20） 前方に県道１２４号が通る 左は佐久・小海、右は秩父・上野

　　　

南相木村からの帰り道は、大鰭（おおひれ）トンネルとした。大鰭峠に貫通したトンネルで、快適な車道として生まれ変わった峠道だ。北相木村との間には、他に栗生峠（くりゅう）が車で越えられる峠道として存在する。大鰭トンネルを抜けて下って来ると、相木川を渡って県道１２４号に合流する。

　　　
　　　　　　　　　　

北相木村を行く

　　　

以前、峠にあった案内図　（撮影 1995. 5. 5） （上の画像をクリックすると、拡大画像が表示されます）

北相木村は、その東端で群馬県上野村との間に南北約８Kmに渡って県境を接し、東西に約１０Kmの長さがあり、川又を扇の要とする様な扇型をしている。こじん まりとした村だ。村域のほぼ中央を東から西に相木川が流れ、それに沿って県道が通じ、その県道が村で唯一と言える幹線路となっている。ほとんどの集落はそ の県道沿いに点在する。 　 　北相木村には大字の指定がない。以前、ぶどう峠にあった北相木村案内図（左の写真）に、集落名が並んでいて参考になる。西の端の川又に始まり、東の端のぶどう峠直下には木次原という集落が見れる。この案内図にはまだ大鰭トンネルの記載はない。

　　　　　　　　　

県道１２４号の久保集落付近　（撮影 2006. 8.20）
峠方向に向く

　

村の中心は久保だ。大鰭トンネルを下って来て県道に入れば直ぐに久保集落である。間もなく看板が出て来る。右に役場、公民館、博物館、左に小学校があることを示している。 　 　村役場を過ぎた先で左に上る道があった。後で調べると、北側の小海町へと越える、よしんた峠（よしんだ峠）という峠道があるようだ。 　 　久保の次は坂上、中尾と続く。看板に中尾とあり、左手に相木城跡、郵便局があることを示していた。その直ぐ脇にあるバス停は「坂上」であった。（下の写真）

役場などの看板　（撮影　2006. 8.20）

　　　

青い看板には中尾とある。バス停は坂上　（撮影 2006. 8.20）
正面に見える山は御座山か？

　　　　　　　

山口以東

　　　　　

山口付近　（撮影　2006. 8.20） 右に分岐有り

山口には右方向に分岐がある。看板には直進に上野・三滝山、右折に南相木・御座山とある（左の写真）。この南相木に通じる道が栗生峠である。御座山は「おぐらやま」と読むそうで、南相木村との境に位置する2,112.1mの山だ。十文字峠（三国峠（再掲）に少し掲載）以北の関東山地北部で最高峰の山となるそうだ。

　　　

川又から山口付近までは、集落内を通る狭い箇所も多かったが、山口付近からはかえってセンターラインがある広い県道となる。人家も少なくなり、道の拡幅工事が容易だったのだろうか。屈曲も少なく、勿論交通量も皆無に近く、のんびり走れる。 　 　折しもオートバイが一台追い越して行った。ツーリングのようだ。こちらと同じく、これからぶどう峠を越えて行くのだろう。

広い県道が続く　（撮影　2006. 8.20） 前方に一台のバイクが行く

　　

下新井で左に分岐有り。三滝入口と看板にある（右下の写真）。三滝山の山中に３つの滝があるそうな。大禅、小禅、浅間と呼ぶ。中でも大禅の滝は、冬に結氷することで知られるとか。でも、最近の地球温暖化で、結氷も難しいのでは。

　　　　

集落内を行く　（撮影　2006. 8.20）

左に三滝入口　（撮影　2006. 8.20） 左折2.5Kmとある

　　　

県道は、相木川を跨いで右岸を通ったり左岸を進んだりする。改修の為、元の集落を通る狭い道を避け、対岸に新しく立派な道を切り開いている所も少なくない （下の写真）。走り易いし、住民の迷惑にはならないしで、言うことなしだが、沿道に何もない真っ直ぐな道は、やはりどことなく味気ない。

　　　　

改修された県道　（撮影 2006. 8.20）
対岸に旧道が通るようだ

　　　　　　　

峠への登り

　　　　

峠から見た長野県側の景色　（撮影　2006. 8.20）

峠から見た群馬県側の景色　（撮影　2006. 8.20） やはり草木が多い

　　　　　　　　　　

峠の長野県側の様子

　　　　　　　　

ぶどう峠の長野県側はちょっとした広場になっていて、やや大きな地蔵の社が建ち、峠の石碑があり、北相木村の案内図があり、ベンチがあり、眺めも良い。 ちょうど１２時を過ぎた時刻だったので、迷わず昼食にする。峠でくつろいでいる最中、大型のスクーター式バイク1台やって来て、峠からの景色をちょっと眺め、 また下って行った。後は、車が１、２台通り過ぎたくらいである。

　　　　

　　　　　

峠の長野県側に下る道　（撮影　2006. 8.20） ガードレールの端にカーブ番号がある

第１号カーブ　（撮影　2006. 8.20）

　　　　　　　

地蔵の社はなかなか立派で、賽銭箱もある。「武道峠　地蔵尊　祈道中安全」と書かれている。 　 　北相木村の案内看板は、大雑把なもので、あまり参考にならない。以前の看板（前掲）の方が、集落名が分って良かった。

　　　　　　

地蔵の社　（撮影　2006. 8.20）

北相木村の案内図　（撮影 2006. 8.20） （上の画像をクリックすると、拡大画像が表示されます）

　　　　　　　　　　　　

峠の名前

　　　　

　　

峠の石碑の裏　（撮影 2006. 8.20）

　　　　　

同じ石碑に林道名が載っている。「峯越林道武道峠中ノ沢線」 とある。この林道が現在の県道１２４号の前身なのだろうが、こちらではどういう訳か「武道峠」となっている。この峠の付近で「ぶどう」または「武道」と言 う名は他にないかと探すと、峠の北約０．５Kmほどの県境上に「ぶどう岳」（1,622m）と呼ぶ山があった。そのくらいで、「ぶどう」の名の由来などは 分らない。 　 　「武道」とは当て字なのだろうかとも思う。それで時によって「ぶどう」と書いたり「武道」と書いたりもするのではないか。そもそも剣道や柔道を指す「武道」が峠の名前となるのも変な話しである。 　 　一つ思ったのは、「武道」とは「武州」に通じる「道」を意味するのではないかと。ぶどう峠を越えた先はまだ群馬県（上野国・こうずけのくに）だが、その後、志賀坂峠などを越えれば埼玉県、すなわち武蔵国である。これはなかなかいい着眼点だと自負するのだったが、想像の域を脱しない。

　　　　

尚、武道峠中ノ沢林道の延長は約７Kmと石碑にある。峠から群馬県上野村の中ノ沢集落までも１０Km以上ありそうで、この林道は、峠から群馬県側に下る途中までの距離である。峠の群馬県側には日向沢という川が流れ、それが中ノ沢川に合流する。その付近くらいの距離だ。

　　　　

峠の標高

　　　　 　　　　　

最近のツーリングマップルを見ると、ぶどう峠に標高が書かれてあって（以前はなかった）、１，５１０mとある。国土地理院の1/25,000地形図の等高線からは、１，５００〜１，５１０mと読める。それで１，５１０mは正しいと判断した。 　 　問題は、峠の石碑だった。石碑の裏には標高も書かれてあり、１，５６０mとあった。1/25,000地形図には１０m間隔で等高線が描かれているので、５０mもの差は、はっきり読み取れる。どう見ても現在のぶどう峠は１，５６０mもない。誤記だろうか。それとも車道が通じる前の昔の峠の標高だろうかと、勘ぐってしまう。 　 　現在の車道の峠は、南にある１，５９８．５mのピークと北の１，６２２mのぶどう岳との間の鞍部を越える為、ぶどう岳を大きく南に回り込んだコースに なっている。もし、古いぶどう峠があったなら、そこまで迂回することなく、ぶどう岳に近い適当な所で県境の峰を越えていただろう。そうすれば１，５１０m より必ず高くなる。しかし、これも単なる想像であった。 　 　以前使っていた古い道路地図を見ると、1995年に越えた時に書いたとみられるメモがあり、標高を「１，４８０m」としてある。それがどこからの情報だ か、もう覚えていない。また、ぶどう峠を指して「全舗装」と書き込んであった。ツーリングマップに「ダート」とあったので、既に舗装化されたのを残念に思っ たのだろう。

　　　　

峠の群馬県側

　　　　　　

群馬県側から見た峠　（撮影　2006. 8.20）

県境を示す看板　（撮影　2006. 8.20）

　　　

　　

日向沢に下る道　（撮影　2006. 8.20） 遠望がある

道の様子　（撮影　2006. 8.20） 森林の中を下る

　　　

道は一気に日向沢まで駆け下るが、その後も道の屈曲は収まることを知らない。日向沢の谷間を右往左往する。 　 　案内看板が一つ出てきた（右下の写真）。「北沢シオジ原生林自然観察路」とある。シオジとはモクセイ科の落葉高木とのこと。自然観察路は、こ の日向沢からのコースと、これより下流の三岐集落付近からのコースがあるようだ。歩かなければならない観察路にはあまり関心がないが、看板の地図は参考に なった。周辺の川や沢の名前が分かるのだ。日向沢はこの先、中ノ沢川に注ぎ、中ノ沢川は神流川（かんながわ）へと流れている。

　　　　

日向沢に降り立った辺り　（撮影　2006. 8.20）

原生林自然観察路の看板　（撮影 2006. 8.20） （上の画像をクリックすると、拡大画像が表示されます）

　　　

日向沢の谷間を見下ろす　（撮影 2006. 8.20）

　　　

県道標識が出てきた　（撮影　2006. 8.20）

県道標識の拡大画像　（撮影　2006. 8.20） 県道　１２４　群馬　上野小海線　上野村　楢原 国道299号まで 9Km

　　　

中ノ沢川沿い

　　　　　　

また大きく屈曲した道に差し掛かると、これから下る道に分岐があるのが見下ろせた（下の写真）。入口にはバリケードが設けられ、関係者以外立入禁止となっていた。 　 　林道名などは分らないが、先ほどの北沢シオジ原生林の看板からは、中ノ沢川の源流の一つ・カマガ沢の左岸に沿って遡る道であることが分かる。ツーリングマップルなどでは、ここより南に位置する御巣鷹山の北麓を回り、神流川本流へと続き、三岐（みつまた）へと抜けている。しかし、看板には「行き止まり」とあるのだが。 　 　峠からこの分岐までがほぼ７Kmくらいだろうか。ぶどう峠方向にはゲートが閉じられるようにもなっている。武道峠中ノ沢林道とは、峠からほぼこの地点までを指していたのではないだろうか。

　　　　　

分岐が見える　（撮影　2006. 8.20）

入口にある看板　（撮影　2006. 8.20）

　　　

中ノ沢川沿いを進む　（撮影　2006. 8.20）

通行止の分岐を過ぎると、間もなく中ノ沢川の左岸を進む道となる。ところで、中ノ沢川の本流は、日向沢とカマガ沢のどちらなのだろうか。カマガ沢の方が、御巣鷹山の西麓深くまで伸び、そちらが本流のように思える。 　 　中ノ沢川に沿うようになって、道はやっと落ち着いた。常に右手に川を見て進む。暫くして沿道に小さな集落が出て来た。中ノ沢（中乃沢）の集落だ。折しも地元と思わ れる女性の方が３人歩いている。麦藁帽子を被ったり、日傘を差したら、リュックを背負ったり、そして手にはそれぞれほうきを携えている。お墓の掃除でもし てきたのだろうか。

　　　

中ノ沢の集落に差し掛かる　（撮影　2006. 8.20）

地元の方が歩いている　（撮影　2006. 8.20）

　　　

三岐付近以降

　　　　　　

また少し進むと、もう少し大きな集落が現れる。三岐（みつまた）の集落だ。ここで中ノ沢川は北から流れ下って来た北沢を合し、直ぐに南から下って来た神流川本流へ合流する。神流川上流の浜平方向へと道も分岐する。

　　　

前方に集落　（撮影　2006. 8.20）

三岐の集落　（撮影　2006. 8.20）

　　　　　　

２７年前、三岐の集落は騒然としていたことだろう。神流川上流の山に日航機が墜落したのは、昭和６０年８月１２日夕刻のことである。三岐集落を経由し、自衛隊など多くの人が救助に向かったのだ。普段は静かな集落である。今は神流川上流に上野ダムが建設されている。

　　　

三岐以降、ぽつぽつ集落がある筈だが、国道２９９号に合流するまでの区間、道の付け替えがかなり進み、沿道に人家があまり見られない。昔の道の味わいはない。この改修は飛行機事故に関連したものかと思っていたら、どうやら上野ダム建設によるものらしい。 　 　左に大きな分岐が出て来る。分岐に立つ看板には、矢弓沢とか長野県佐久町・林道矢弓沢線方面、十石峠などとある。

左に矢弓沢沿いの道が分岐　（撮影　2006. 8.20）

　　　

分岐に立つ看板　（撮影　2006. 8.20）

分岐に立つ看板　（撮影　2006. 8.20） 長野県佐久町　方面 林道矢弓沢線 十石峠方面

　　

矢弓沢線の概略　（撮影　1999. 7.24） 旧黒川林道が通行止の時に、矢弓沢線が使われた

国道２９９号・十石峠への車道は、神流川の支流・黒川沿いの黒川林道経由で峠に達するように開削された。その後、神流川の支流・矢弓沢に沿って遡る矢弓沢林道が開通し、黒川林道へと接続するようになった。左の写真は、旧黒沢林道区間が通行止になった折、矢弓沢林道が迂回路として使用された時の看板である。簡略された図ながら、この付近の道の関係が分かる。 　 　図中の現在地は、十石峠（長野県方面）への国道２９９号から塩ノ沢峠への下仁田上野線が分かれる地点。ぶどう峠より下って来た上野小海線は、郵便局のマーク（〒）がある所で国道２９９号に合流している。

　　　

国道に接続

　　　　

三岐以降は快適な道で国道２９９号まで達する。これも上野ダム建設のお陰だろうか。旧道は神流川の左岸にピッタリ沿ってクネクネ蛇行している。一方、新道には幾つもの橋が新設され、最終的に神流川の右岸から国道に接続する。

　　　　　

前方に国道が通る　（撮影　2006. 8.20） 右の角に郵便局

道路看板　（撮影　2006. 8.20） 左：十石峠・佐久穂　右：藤岡・神流

　　

県道１２４号の入口　（撮影　2004. 2.15） 国道２９９号から見る

ぶどう峠の県道から出た国道２９９号は更に立派である。この道もそれ程古いものではない。私が上野村を訪れるようになった１９８０年代後半には既に開通していたが、古いツーリングマップ（１９８９ 年１月発行　昭文社）には、楢原付近はまだ点線で描かれ、計画中の表記のままであった。よって、今の郵便局の脇から始まる道も、まだぶどう峠へと接続して いなかった。1995年にぶどう峠を訪れた時は、旧道を通っていたと思う。その後、間もなく、国道から立派な道が開通し、それがぶどう峠に続いていると 知ってびっくりした覚えがある。

　　　　

出た国道を西へと少し戻ると、直ぐに神流川本流に架かる楢原橋を渡る。橋を渡り終わるとそこに十字路がある。立派な国道もここに来て尽きる。ここは上野村の大字楢原字砥根平の地である。

国道が楢原橋を渡る　（撮影　2004. 2.15）

　　　

大字楢原字砥根平

　　　　

楢原橋を渡った所　（撮影　1999. 7.24） この先、国道は急に狭くなる

十字路を直進は国道２９９号の続きだが、道幅は急に狭くなる。神流川の支流・黒川の左岸に沿って遡るその道は、旧黒川林道を通って十石峠へと続く。砥根平の十字路から０．５Km程も入ると、右に塩ノ沢峠の道を分岐する。

　　　　

十字路の右角、殺風景なコンクリート擁壁の前にポツンとバス停が立つ。砥根平のバス停だ。その右には、バスを待つ乗客の便宜か、時計を掲げた低い柱が立っている。左には「砥根平」の青い看板。 　 　上信バスが定期路線バスをこの砥根平まで初めて走らせたのは、昭和３４年とのこと。ここがバス路線の終点、最奥地である。バスは国道２９９号の旧道を通る為か、これまで走っている姿をほとんど見掛けたことがない。本数も少ないのだろうが。

砥根平のバス停　（撮影　2004. 2.15）

　　　

ぶどう峠への旧道入口　（撮影 2004. 2.15） 右の欄干に「通行禁止」の立て札

左と同じ所　（撮影 1999. 7.24） 砥根平から三岐まで道路工事中の看板が立っていた

　　　　

砥根平の十字路を左に黒川を渡り、その先神流川の左岸を行くのが、ぶどう峠への旧道である。蛇行する神流川に沿って集落の中を狭い道が遡って行く。入口に は砥根平から三岐まで道路工事を行っていることが以前書かれていた。大きく「通行禁止」と立て札があり、ビックリしたら「東電関係工事車両」限定であっ た。住民や一般者は通行可能なのだろう。 　 　右に立つ柱に幾つもの案内板が並んでいるが、よくよく見ると、全て国道２９９号のことであった。ぶどう峠への道の入口に立っているのに、ぶどう峠関係は何も書いてない。

橋の前に立つ看板　（撮影 2004. 2.15） ぶどう峠の道については何も書いてない （上の画像をクリックすると、拡大画像が表示されます）

　　　

黒川方向から十字路を見る　（撮影　1999. 7.24）

国道の十石峠方向から十字路を見ると（左の写真）、右の黒川を渡る方向にちゃんと「小海　ぶどう峠」と道路看板が立つ（左の写真）。しかし、その看板は旧 道を示しているのか、楢原橋を渡った先にある新道のことを言っているのか、やや曖昧であった。十石峠を下って来てその看板に出くわしたら、思わず旧道に入 りそうな気もする。まあ、どちらを行ってもぶどう峠へと続いているので、問題はないが。 　 　旧道を行くとその近くの白井という集落に関所跡の碑があるそうだ。しかし、ぶどう峠の道の関所ではない。十石峠街道の関所である。

　　　

現在、矢弓沢林道経由でも十石峠に行けるようになったが、昔の十石峠街道は、それに近いコースを取っていたらしい。よって、黒川を渡る旧ぶどう峠への道の入口は、元々は十石峠への峠道の入口だった訳だ。そして白井集落付近でぶどう峠への道を分けていたことになる。 　 　かつて白井集落は街道沿いの宿場として賑わったそうだ。現在は国道２９９号の大きな付け替えにより、幹線路から大きく外れた存在である。楢原橋がなかっ た頃の砥根平を知らないが、神流川左岸沿いを遡って来た旧街道は、そのまま真っ直ぐ黒川を渡り、白井宿へと続いていた。今はその前を大きな国道が横切った 格好である。白井集落周辺の旧道は狭い。一度のんびり歩いて散策したいものだ。

神流川左岸沿いの旧国道　（撮影　2004. 2.15） 砥根平の十字路より見る

　　　

砥根平を西へ進めば長野県との境にぶどう峠や、矢弓沢林道経由で十石峠がある。また、最近は神流川上流部より御巣鷹山トンネルが開通した。北へ進めば旧黒川林道経由で十石峠、途中から分かれて塩ノ沢峠を越えて南牧村に通じる。近年、塩ノ沢峠の代わりとなる湯の沢トンネルも開通した。国道を少し戻れば野栗沢から天丸峠（仮称、天丸トンネル）を越えて埼玉県に通じる。上野村の峠ではないが、埼玉県との境に志賀坂峠、矢久峠（やきゅう）、土坂峠（つちさか）、太田部峠（おおたぶ）（正確には太田部峠は県境ではない）の峠があり、これらを越えて来れば、自然とこの砥根平の十字路へと辿り着く。さながら砥根平は「峠道の十字路」である。

　　　　　

ふれあい館の敷地に立つ看板　（撮影　2005. 6.25） （上の画像をクリックすると、拡大画像が表示されます）

調べてみると、この上野村には過去１４回以上訪れている。しかし、上野村が旅の目的地ということはほとんどなかった。峠を越えて来ると、知らず知らず上野村に辿り着いてしまうのだ。そしてまた峠道を通って上野村を去る。「全ての峠道は上野村に通ず」であった。 　 　現在のぶどう峠からの県道１２４号から国道に出て、右に行くと直ぐに上野村のふれあい館という新しそうな施設がある。上野村の観光案内などがある。そこに「上野村の概要」と題した看板があった（左の写真）。上野村について参考になる。